Paris Airshow em humor moderado após mortal air Índia acidente | Indústria aérea

A cada segundo verão, mais de 100.000 profissionais da indústria da aviação se reúnem em Paris para um show aéreo – uma exibição voadora cruzada com uma vasta conferência. O clima no último encontro desta semana foi mais moderado do que o habitual, após o acidente mortal há uma semana de um voo da Air India em Londres em Ahmedabad.

Os investigadores recuperaram a caixa preta do avião para tentar descobrir a causa do desastre. A fabricante de aeronaves Boeing e a GE Aerospace, que fizeram com que os motores do 787 Dreamliner cancelaram muitos de seus eventos voltados para a mídia por respeito às famílias dos 241 passageiros e tripulantes que morreram, além de pelo menos mais 30 pessoas no chão que foram mortas.

Em um evento que apresenta uma mistura de aeronaves e armas civis e militares, a guerra entre Israel e o Irã ofuscou ainda mais os procedimentos.

O governo francês forçou os organizadores do programa a cobrir estandes exibindo armas das empresas israelenses, uma aparente demonstração da oposição da França à escalada. Turbo Sjogren, chefe do governo e defesa internacional da Boeing, disse que vários clientes militares do Oriente Médio não conseguiram participar de reuniões por causa da guerra.

O Airshow e seu colega britânico – realizado a cada dois anos em Farnborough, Hampshire – geralmente são dominados por uma corrida entre Airbus e Boeing para anunciar o maior número de ordens das companhias aéreas.

No entanto, a série de crises da Boeing, incluindo dois acidentes mortais do 737 Max em 2018 e 2019, significava que a Airbus assumiu a liderança há vários anos. A fabricante de avião com sede em Toulouse anunciou 142 pedidos firmes, além de outros 102 ordens provisórias no programa que valem US $ 21 bilhões (£ 15,5 bilhões), de acordo com o Cirium Ascend, a consultoria da aviação.

Isso em comparação com zero ordens anunciadas pelo seu rival dos EUA Boeing. Darren Hulst, vice-presidente da Boeing para marketing comercial, disse: “Nossos corações, nossos pensamentos, nossas orações são com todas as famílias que foram impactadas por isso, assim como nosso parceiro e nosso cliente de longo prazo Air India”.

Antes de uma investigação compartilha suas conclusões da causa do acidente da Air India, os especialistas se recusaram a julgar o que as consequências a longo prazo poderiam ser para a Boeing.

No entanto, as avaliações do estado do mercado de aviação global sugerem que a demanda por viagens aéreas permanecerá flutuante. Hulst previu que 43.600 novos aviões serão necessários até 2044.

“Ao olharmos para o final desta década, até 2030, nossa indústria será cerca de 45% maior do que foi nos anos anteriores à pandemia”, disse ele.

A maioria dessas entregas será aviões de “corpo estreito” com um único corredor, como o A320 da Airbus e a família 737. Outras empresas estão se posicionando para tirar proveito desse crescimento. Talvez o mais notavelmente, o Rolls-Royce da Grã-Bretanha, agora especialista em alimentar os maiores aviões de “corpo de largura”, quer criar motores para o mercado de corpo estreito muito maior.

Tufan Erginbilgic, executivo-chefe da Rolls-Royce, disse a repórteres que o governo do Reino Unido deveria fundir o desenvolvimento da próxima geração de motores a jato da empresa, conhecida como Ultrafan. Em um discurso direto para o governo, ele argumentou que ganhar ordens para motores de corpo estreito poderia criar 40.000 empregos.

“Se você olhar para o corredor único, a entrada de corpo estreito pode ser o maior item para o crescimento econômico do Reino Unido, porque é tão grande. Este é um mercado enorme, certo? Um mercado de £ 1,6tn”.

Antes da estratégia industrial do Reino Unido, que deve ser publicada na segunda-feira, Erginbilgic argumentou que o governo deveria ter como alvo apoio em indústrias onde o país é mais forte, que, segundo ele, incluía as turbinas a gás da Rolls-Royce e pequenos reatores nucleares modulares (SMRs).

A subsidiária de propriedade da Rolls-Royce foi escolhida este mês para tentar construir os primeiros SMRs do Reino Unido, com o primeiro contrato formal esperado antes de outubro.

“Acredito que qualquer país precisa apoiar as indústrias competitivas”, disse Erginbilgic. “Se você apoiar as indústrias competitivas, sua posição no mercado será sustentável. Porque ele já está competitivo. Se você der algum impulso, isso criará muito crescimento de exportação, etc. e emprego com isso”.

A Rolls-Royce também é um participante importante na estratégia de defesa do Reino Unido. Erginbilgic disse que a recente revisão estratégica de defesa do governo e se compromete a aumentar os gastos militares para 2,5% do PIB, “desminhou nossos principais programas”, quase garantindo a demanda por mais reatores nucleares para submarinos de ataques e mecanismos para o futuro jato de tempestade, oficialmente conhecido como o programa de ar de combate global (GCAP), cujos custos são compartilhados entre o jato italiano, oficialmente conhecido como italiano (GCAP). Erginbilgic também disse que a ênfase da revisão em drones autônomos pode significar oportunidades futuras de Rolls-Royce para alimentá-los.

O Reino Unido não é o único country europeu que se rearma em resposta à ameaça percebida da Rússia após sua invasão da Ucrânia. No entanto, o Paris Airshow também revelou tensões profundas em outro projeto importante de armas europeias: um rival programa de jato de caça “sexta geração” entre a França, Alemanha e Espanha.

Éric Trappier, diretor executivo da França, Dassault, fabricante dos Jets Rafale de geração anterior que estavam em exibição em Paris, disse à Bloomberg TV que “podemos ir sozinha” em meio a frustrações por quem deveria liderar.

Michael Schoellhorn, diretor executivo da Divisão de Defesa da Alemanha da Airbus, disse que a intervenção política pode ser necessária para resolver a disputa.

No entanto, o consenso do governo europeu é que os gastos militares devem aumentar – principalmente se os EUA sob Donald Trump não puderam ser considerados apoio.

Os acordos no show incluíram Rheinmetall se unindo à startup polêmica dos EUA, Anduril, para produzir armas na Alemanha, enquanto Leonardo, da Itália, formalizou um empreendimento conjunto com o Baykar da Turquia. Com a guerra renovada no Oriente Médio, os chefes de defesa em Paris estavam ansiosos para se mover rapidamente com a fabricação de armas mais lucrativas em solo europeu.